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跨座式轻轨交通系统是日本和欧美等发达国家在80年代提出的一种现代城市交通模式。和地铁相比，它同时具有投资省(仅相当于地铁投资的40%)、保护环境、节约能源、速度快(80 km/h)、爬坡能力强、不占用地面道路等优点，在国外发展异常迅速。根据城市的发展，我国将建设轻轨交通线路约300条，线路总长约4500 km。预计到2010年，我国将建成轻轨线路约450 km，到2020年，我国将建成轻轨线路约900 km，到2050年前，将全部建成约4500 km的轻轨线路。城市轻轨将与地铁、市郊(城市)铁路及其他轨道交通构成一个城市的快速轨道交通体合换乘枢纽，市民可方便换乘不同车次，乘客将感到乘坐轨道交通极其方便，轨道交通承担的运量可达到城市公共交通运量的50%～80%。
由于轻轨交通具有以上特点，它比较适合我国国情，尤其适合于改善现有的交通状况。该线路工程全线长17.54 km，采用高架跨座式单轨交通方式。全线建成后可达到高峰小时运送3万人次的客运能力。但轻轨交通及其相关技术在国内尚属发展阶段，有许多技术问题和产品开发有待解决。PC轨道梁铸钢支座是预应力混凝土梁与墩台相连的支撑体。铸钢支座分为固定和活动支座2种，它们分别用于直线梁和曲线梁的支承，能同时承受轻轨列车高速行驶所产生的多种组合荷载，其中包括垂直纵横向荷载、扭转荷载以及冲击荷载等。为满足轻轨客车行车的安全可靠、平稳及低噪声的要求，铸钢支座应具有足够的强度、抗疲劳、耐磨、承受PC梁荷载和环境温度变化以及防腐蚀的耐久性要求。因此，不论在材料的选用还是在制造精度以及结构形式上，它都比一般的桥梁支座要求高的多。为适应国内轻轨交通发展的需要，共同研制了跨座式轻轨PC梁铸钢支座，并对其进行了有限元分析和实验研究，其目的是开发替代国外进口的同类产品，实现铸钢支座的国产化。
按支座的实际尺寸，利用I-DEAS程序，建立了和实际零件比例为1:1的有限元模型，单元形式为四面体4结点单元。轻轨PC轨道梁固定支座和活动支座的三维实体和有限元模型如图所示。竖向力，为一分布力(面力)，作用在支座上摆顶面垂直方向，横向荷载，为一分布力，作用在上摆顶面平行方向，横向力矩，将其转换为2个分布力，分别作用在支座上摆顶面，方向相反。
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